车联网的大蛋糕谁将吃得最好

经历了201 年的火爆期后，车联在2014年热度更高。整车及零部件企业，互联、通信、科技企业，都加快了在车联业务开疆拓土的脚步，意图尽快确立自己在车联领域内的势力范围。与此同时，汽车消费者对车联的认知必然会迅速深入和提升，用户规模也会得到爆发式的增长，不是不到，时候未到。

对于车联的应用， 交通职业技术学院教授刘锐认为，车联不仅可以缓解城市交通拥堵、减小车辆安全隐患，而且可以优化车主行驶路线、丰富车辆售后服务内容等，是汽车行业发展的趋势。

201 年中国汽车保有量将近1.4亿辆，国家统计局数字显示，目前国内的私家车保有量年增长已高达6000万，2015年中国汽车保有量将有望超过美国。这对已成为世界第一的中国汽车后市场来说无疑是一件好事。

但这个巨大的数字里边由于各种各样的限制，暂时还没有车联什么事情。在北京车展期间做的调查显示，仅仅有15%的用户表示了解车联概念，25%的用户表示听说过车联，高达20%的用户表示从来没有听说过车联概念。另外还有15%的用户认为车载导航就是车联。

再看参与车联竞争者的分量，你会忍不住惊叹，不只有汽车公司奥迪宝马，也不只有互联公司bat，平安，苹果、甚至移动、电信和联通也想补回在智能上拉下的脚步，都想从车联中分一杯羹来。

那么谁能将车联的蛋糕吃到嘴里呢？

在诺基亚成长基金执行董事郭路看来，未来几年之内车联应该是个多个入口相互博弈的过程。 就好像我们过去几年在智能上讨论过浏览器是不是入口?应用商店是不是入口?基础性安全应用是不是入口?过去几年，这几个产品形态都在相互博弈。车联至少在短期之内还是会这样一种状态。 车联的船票长什么样子还真不一定。

传统汽车厂商在产业链上有还是掌握着很多重要环节，他们在车联到底扮演什么角色还在摸索。