在当前经济危机的情况下缘由

新一代纯电动客车驱动 三元复合锂电池，在国家新能源汽车的新政催生下，将提前登场亮相。

三元复合锂电池，是全新一代汽车驱动电池。相比主流的磷酸铁锂电池，三元复合锂电池的衰减低，能够耐受高电流和屡次充电，并有着更高的能量密度和更低的价格。

这种新型电池，是恒通电动客车原本在下一轮新能源客车竞争中才亮出的底牌，在新能源汽车的补贴政策大变后，将会提前亮相。

补贴变脸三元锂将取代钛酸锂

9月17日，四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推行应用工作的通知》。在新政策中，纯电动客车的补贴范围被扩大，从之前的10米及以上的车身扩大到6米及以上车身的范围，最高补贴仍为50万元。但新政策中，还明确规定了 超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元 。

钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元 这一新补贴政策，不得不让使用钛酸锂电池的重庆恒通电动客车动力系统有限公司(下称：恒通电动)提早启用新型电池技术 三元复合锂电池。

在 十城千辆 示范工程的25个示范城市中，恒通电动在重庆两年内推行600多辆新能源公交车，不但首创了国内独家的 十分钟 快充模式，还采取了非主流的钛酸铁锂电池技术。

这曾一度成为国内很多专家及其它城市研究的样本，但随着新补贴政策的不公，恒通电动的未来命运变得难以预测。

对 钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元 这一政策限制，恒通电动总经理邓平显然是始料不及的。 我们也想不明白，新补贴政策为什么要在技术上进行限制。 在9月 0日记者电话专访邓平时，记者听到电话那一头的话音中伴随着无奈的叹息。

既然事情到了这一步，我们也无所谓了。 虽然对于政策的不公，邓平流露出无奈的情绪，但他并不感到绝望。这其中的缘由，是恒通电动已提前做好技术储备。 在今后，代替之前的电池技术，我们会提早启用三元复合锂电池技术。这一新技术，我们本来是打算在新能源汽车进入第二波竞争后，再开启使用的，现在只能提前启用了。

据邓平泄漏，三元复合锂电池技术仍是由之前的合资方 宏微动力提供的，并一样采用快充模式。 三元复合锂电池的能量密度可到达120Wh/kg，是钛酸锂电池的1.5倍；但其相同体积之下，三元复合锂电池的价格，比钛酸锂电池低1/ 。

受制于示范城市未定推行计划不明朗

无论是能量密度还是成本，三元复合锂电池比原有的钛酸锂电池都更具竞争力，恒通电动是否将快速开启新的市场？

   

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