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销量数据不断推高李凯和队友们还要清理沿途的垃圾。“很多人随手将垃圾从车里丢出来，终端市场却冷清依旧，这种落差不断加大，背后只有一个原因：压库。

国内车市现在正面临这样的“尴尬”：根据刚公布的3月份汽车批发数据，国内几家主流车企均同比大幅攀升对于家庭结构的稳定性和社会的发展而言，但市场成交量仍然处于低位徘徊。这导致车市库存量不断增加，已经达到了2009年以来的最高峰。

3月份，上海大众的批发量约为8.8万辆，同比增长60%，上海通用的批发量约为8.7万辆，同比增长89%，东风日产的批发量约为6.6万辆，同比增长65%，比亚迪的批发量为6.8万辆，同比增长112%。即使是深受“召回门”困扰的一汽丰田，其批发量也达到了5万多辆，同比增长150%多。

乘联会副秘书长崔东树对《第一财经》表示，3月份的批发量同比增长应该在60%左右，之所以批发量这个月上得比较快，和企业补充库存有一定关系，之前强势合资企业库存一直偏低，这成为推动3月车市批发量走高的主要推动力。

但是批发量的不断走高，并不意味着终端市场已经从春节后的冷淡中走了出来。“我们店3月的成交量和去年同期差不多，没有下降，但也没有什么增长。”一位一汽马自达的广州经销商总经理对本报表示，虽然销量还说得过去，但是因为厂家提高了今年的销量任务，虽然第一季度刚刚结束，现在库存已经达到了一个月的销量，库存压力提前来临。

在汽车市场，不少4S店的展厅外都停满了现车，除了部分是等待上牌的新车，其余都是库存车。

和合资品牌相比，国内车市自主品牌的库存更高。一家自主品牌车的经销商向本报透露，相比去年同期，今年3月份的订单量不到去年的1/3。该经销商认为，市场人气不足是最头疼的事。

因为去年车市的火爆，车企普遍对今年估计乐观，对销量目标都有不同程度的提高。而且企业的产能在经历了去年的缺货困扰之后，产能普遍在今年第一季度达到了最高峰。

一位主流车企的华南区域负责人对本报表示，将根据实际情况进行产能的适当调整，但即使从3月份开始调整，最快也需要2个月。

这意味就算企业主动调整产能，也要到5月份，而经销商则要继续忍受压库的煎熬。

崔东树表示，4月份仍然是车市的传统淡季，又加上北京车展的影响，车市复苏的希望只能寄托在5月份了。而随着库存的不断升高，5月份除了期望中的复苏，或许1年多已没有出现的价格战也将重出江湖。