改港珠澳大桥拱北隧道解冻珠海连接线11月底

拱北隧道解冻 珠海连接线即将完工

今天（ 9日），利用冻结技术打造的拱北隧道完成了全部解冻工作，港珠澳大桥珠海连接线即将全线完工。

央视 张雷：我现在所在这个位置是港珠澳大桥珠海连接线的拱北隧道，大家看我旁边这个一米多高的管道，它就是拱北隧道的核心工程冻结管幕。现在从冻结管幕内我们可以看到不再是冰雪覆盖了，它所有的冻结工程都已经解冻，这也标志着拱北隧道最后一个核心环节的风险完全解除了。

拱北隧道工程是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，也是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。隧道全长 741米，采用双向六车道设计，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。

全部解冻完成的区域是口岸暗挖段，虽然长度仅为 55米，但这里不仅地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，塌陷风险极大，而且隧道下穿我国第一大陆路出入境口岸，拱北口岸。

港珠澳大桥拱北隧道项目工程师 李刚：现在平均每天的沉降速率是在两毫米以内，基本在我们可控的范围之内。我们整个隧道的施工，对口岸的影响基本上是全部解除。

在拱北隧道施工过程初期，为达到施工基础条件，工程人员利用36根直径1.6 米，长 55米，具有冷冻功能的特殊钢管先行搭建出隧道结构，将富水地质土层人工变为具备施工条件的冻土层。

下一步，工程人员将密切监测隧道解冻后的沉降数据。采用动态填充的方式对隧道土体进行加固，保证都彻底打破了韩游缺乏玩家之间互动设置的旧格局隧道周边土层稳定。

李刚：在冻的时候它是一个隆起，然后在解冻的时候它的体积会缩小，它会变成一个沉降。如果这个沉降过大的话，我们要对它进行补充注浆，用浆液改善解冻土体，保证沉降量在一个可控的范围内。

目前，拱北隧道的土建工作已经全部完成，机电设施和隧道内路面铺装作业正在紧张进行中。根据工程进度，预计在11月底具备工程整体验收条件。届时，总长13.43公里的港珠澳大桥珠海连接线将全线完工。

制冷变加热 探访冻结站

拱北隧道是目前世界上 断面的公路隧道，隧道最深处在地下30多米。这里的温度和地面不同，要想在自然条件下完全解冻需要几年的时间。如果这样就大大延长了工程的风险时间。为此，工程师们采用了强制解冻的方式加速解冻过程。

央视 张雷：我现在所在的位置是拱北隧道的冻结站，现在冻结站已经不再进行冻结的工作了，它真实的工作是加热的功能。大家看我身后这些管道，它就是冻结管道，现在它们就已经是我们的加热管道了。我们看温度计上很清晰地显示现在温度是零上30摄氏度，当年零下30摄氏度的低温盐水被加热到了零上30摄氏度，对整个拱北隧道进行强制解冻。

如果把管幕工程比作搭建人身体的骨骼，那么冻结工程就是利用冷却盐水管道，通过循环低温盐水在骨骼上塑造血肉，最终形成完整的 人体 。拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一个高 3米，宽 0米，厚 .6米，纵向长度 55米的一个大 冰桶 。

越早解冻完成，越早还原土层原貌就可以越早排除沉降风险，早日完工。 接下来，工程人员将实时监测沉降数据，对土层进行动态修复。保证沉降安全可控。

李刚：如果采取自然解冻，可能需要延续几年的时间。所以，我们为了监测解冻对地表的影响，我们采取人工强制解冻的方式，然后根据实时监测数据，对它进行实时融沉注浆，减少解冻对口岸以及地表影响。

接下来工程人员将实时监测沉降数据，对土层进行动态修复，保证沉降安全可控。

李刚：我们控制解冻有一个原则，一个就是沉降的过程每天的速率不会超过隆起的速率。第二个，累计沉降量不能超过累计隆起量。第三个就是点与点差异沉降量是区域差异越小越好。

有惊无险 拱北口岸下的绣花工程

港珠澳大桥拱北隧道 01 年施工建设，整个工程并非一帆风顺，在施工中就曾发生过透水的险情。工程人员说，港珠澳大桥拱北隧道由于地处人流密集的通关口岸，整个隧道的挖掘就像绣花一样。

拱北口岸位于珠海和澳门两座城市之间，区域内永久建筑较少，珠海连接线只能选择从这里穿行。由于隧道下穿拱北口岸，地上建筑桩基和地下管线星罗棋布，可以说隧道的挖掘就像绣花一样。此外，拱北隧道上方是人流密集的通关口岸，一旦由于施工造成地面沉降，就很有可能引发建筑物开裂、变形，甚至坍塌。

在 013年工作井的开挖过程中，受海水潮汐的影响，隧道内压力过大，就出现过突水的险情。

中铁十八局集团港珠澳大桥拱北隧道项目总工程师 马胜利：当时透水之后一小时达到了将近400方，两个小时口岸里面就有反应，就下沉了 0多公分，当时感觉天都要塌下来了。

像这样的突水，在拱北隧道暗挖段的施工初期一共发生过三四次。随着目前解冻工作的全面完成，拱北隧道所有风险点已经解除，预计在11月底具备交付条件。(本文来自澎湃 )

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