在线地图大战升级高德免费高清放大招权衡

沉寂已久的地图应用市场最近有些热闹。不久前举行的阿里云栖大会期间，阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福公开宣布，继2015年10月之后，高德在仅用半年时间就完成了用户增长目标。高德引用第三方数据称，目前高德地图客户端(不包含高德导航、苹果地图)的最新每日活跃设备数为2983.19万，在地图导航中排名第一，成功实现了对百度地图的超越。然而对于这一数据，百度地图方面并不认同，其在高德公布消息的当日就做出了反击，同样引用第三方数据称9月百度地图日活跃用户超高德50%，老大位置依旧相当稳固。

对于围绕这场第一称号展开的口水战，其实业内并不是太以为然，反倒是此次云栖大会上高德首次宣布的在自动驾驶汽车开发测试期间，将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据的消息，引发了更多行业人士的关注。因为这意味着地图应用市场的战火正在从C端(个人用户)向B端(行业用户)转移。

车机市场热度见长

对汽车导航设备较为熟悉的老司机们可能知道，汽车前装和后装导航设备市场在过去很多年里都是一个相对封闭的市场，前装市场大多由知名品牌汽车厂商自行操盘，而后装的车载导航设备市场也集中在少数行业厂商手中，竞争得不充分导致这一市场的技术发展相对缓慢，其中一个很明显的短板就是车载导航设备的地图资源大多无法实现实时更新，更别说和导航一起提供智能道路规划、实时交通状况监测以及生活服务定位增值等功能。

也正是因此，在俞永福看来，未来互联向物联进化的过程中，车联的全面实现将会是重要的一步。而主打地图应用市场的高德，在端实现了行业第一的同时，也需要提前卡位，在汽车端进行抢先布局，不惜代价夺得高地。也正是因此，高德地图很早就提出了+PC(电脑端)变为+汽车端将会成为了一个重要方向，这也要求高德必须抢先进行布局，不惜代价获得汽车端。也正是因此，俞永福早在去年10月就提出了一个高德、一云多屏战略目标，并在今年4月先行推出了高德车机版1.0，随后又在9月发布了AI一体化引擎，在技术上实现了抢跑。据了解，高德地图车机版将全面升级，搭载以大数据能力和机器学习能力为基础AI引擎，于今年12月对外发布。据高德汽车事业部大客户业务中心总经理阿荣介绍，目前高德已实现了由专业采集车辆、行业车辆和公众车辆组成的多级采集系统;通过智能云调度，高德能够实现最快速、最适宜的采集车辆组合、调派，对道路交通进行实时、快速的收集和反馈。

免费模式激活行业市场

更通过《返老还童》、《社交战》的连败在学院内巩固了一批死士 正是因为技术上有底气，所以在此次宣布高精度地图向汽车行业的合作伙伴免费时，高德对未来合作的想象空间充满信心。高德汽车事业部总裁韦东表示，目前汽车厂家和地图厂家之间更多只是围绕地图数据进行买卖，且各方博弈严重，价格体系并不透明，根本无法形成合力，这在很大程度上造成了高精度地图应用成本高，推进速度慢的现状。

在我们看来，无人驾驶或者说自动驾驶这个行业还处于初步发展阶段，而作为核心要件的高精度地图免费将是赋能的工作，集团同意我们在这个阶段，在测试阶段把高精地图免费给合作伙伴去使用。并且我们还会在云平台上面给他们数据更新等服务。韦东认为，在现阶段地图商应该推动汽车厂商之间共享数据信息，同时地图厂商也应该将数据公开，通过行业的共同进步，推动自动驾驶/无人驾驶的技术进步，乃至成熟。因而，在今后相当长一段时间内，高德在该块业务上并没有探讨盈利的模式。对互联企业来说，首先是需要有用户，有流量，而随之盈利也是水到渠成的事情。韦东称，在未来年内，都不会考虑盈利的问题。

未来不会有地图商，只会有动态大数据服务商。韦东认为，高德推进高精度地图阶段性免费之后，势必要打破传统地图商出卖数据的单一盈利模式，迫使行业改革。传统的地图厂商必须经历合作模式和商业模式的彻底改变，打破过去与汽车厂家合作中只提供离线数据、生产抵消的现状，从供应商的角色向服务商转，为合作伙伴提供实时动态的数据服务平台，并保证后续服务和持续性以及价格公开透明。