厂商最后冲刺12月购车最好抄底

厂商最后冲刺 12月购车最好抄底

——据相关数据显示，狭义乘用车总销量为441099，同比增长-10%，环比增长0.4%。　　——车市大调整大家是有目共睹，将车市下滑归咎与金融危机是不全面的，最主要原因是国民经济增长率大幅下滑，由于汽车消费本身具有超前性，当国民收入出现下滑时，超前意识不得不谨慎。　　——燃油税即将出台，这对车市是个极好的信号。　　——12月是厂商最后一次冲刺，经销商库存压力也是一年之中最大的，从另一角度来说，此时是消费者购车的最好时机。

★——QQ能再次列入销售前十已经是非常的不容易，不过这份成绩表水分有多大，只有奇瑞自己知道。在A0(A00)级市场急速萎缩的环境下，QQ逆市反串意图明显。　　★——奔奔在压库之后，11月又步入了下滑通道，A00级压库是最不明智的。　　★——对Spark还是那句话，网络、渠道、品牌价格等一揽子问题需要解决。但上汽通用五菱是成功的。　　★——奇瑞A1的失败无论从哪个角度都说不过去。　　★——月销5000应该是F0的正常量。

★——呵呵，乐骋。　　★——很难理解神龙汽车的策略，206、C2败的一塌糊涂急忙推出207三厢，从目前市场反应来看，可以毫不客气的判定207又是一款失败的车型。抵法情绪高涨，神龙汽车享受着酸楚的快乐。

★——马自达2终端价格已经接近经销商所能承受的底线，马自达雄起需要厂商的一次变革，靠经销商是解决不了问题。　　★——飞度和雅力士的表现证明了A0(A00)级车型的市场空间在压缩。自主品牌想跳出的困境，合资品牌猛往里扎。　　★——Polo劲情还要等待，降价是不二选择。　　★——骊威能保持如此高位运行已是相当不易，只是东风日产的高价策略还需谨慎对待，骊威的价格还得往下降。

★——对瑞欧已经无语。　　★——东风标致今年真的很倒霉，每次新车投放总碰上抵法情绪高涨时。呵呵，207.　　★——乐风已经很难恢复到月销8000的风光，即便降价也难。　　★——雅绅特的推新还是起到了一定效果。　　————每当市场变动，10万元以下家庭用车承受最大的冲击，这是汽车消费不理智最集中的体现。

★——11月份，公务用车开始放闸，犹如洪水般的采购单子像捷达与桑塔纳铺面而来。就笔者所了解到的信息，公商务用车中，捷达与桑塔纳比例超过85%。这就是捷达桑塔纳11月高销量的真实原因。　　★——富康沦落至今，是神龙汽车的不作为。旁边一位记者朋友悄悄告诉我，神龙汽车是鸡勒专家？！　　★——F3有种，能一次一次的实现突破不容易啊。7-8万元家庭用车，比亚迪F3成为首选。

★——思迪在清库了，喜欢的得抓紧。　　★——爱丽舍推新后，日子一直过的挺滋润，然而好景不长，爱丽舍的市场占有率在下滑，降价是唯一的选择。不过爱丽舍还是可以拿到神龙汽车的年终奖。

★——北京现代对伊兰特可谓是煞费苦心啊，换来今天的成绩也算值得了。在索纳塔与御翔两代同堂失败之后，北京现代的策略变得谨慎了许多。　　★——赛拉图还是喜欢平庸的生活。　　★——福美来怎么了？从辉煌的新三样沦落到今天尴尬的境地，海马汽车得自我反省。

★——谁能说宝来已经停产？！08年一汽大众完美收官，拿销售冠军已经没有任何的疑问，如果这是一场NBA，那剩下的就是垃圾时间。新宝来迅速上量为一汽大众09年奠定了坚实的基础。　　★——能够保持稳定就是奔腾最好的成绩。待新马自达6上市之后，奔腾的定位会有调整么？　　★——花冠的销量是飞流之下，谁也阻止不了，降价也不会起死回生。笔者认为与其对花冠动手脚，不如将其停产。作为中间车型，花冠若官降将动摇一汽丰田的价格体系。而因为花冠的存在，卡罗拉的上升空间就会受到局限。

★——美国通用的命运多少对上海通用有所影响。一位客户朋友对我说，我看中两款车型，一款是优惠还不够，一款是不敢买，其中不敢买的就是凯越。　　★——悦动无法返回到上市初期那般高位，悦动无法上量，北京现代就很危险。　　★——TIIDA颐达/骐达逆势飘红异常难得。线下东风日产掀起了安全与科技的体验高潮，厂家斥巨资全国巡演的科技体验营，在消费人群中反响强烈。　　★——07年在只有三厢的情况下，307能卖出62630辆，今年上半年307销量为34727，到11月份只有57816，下半年307有多失败，东风标致自己来算这个数。　　★——福克斯现在是降价也卖不动，经过一轮电话后，笔者发现终端信心倍受打击。　　★——上个月刚表扬了一下世嘉，立马就羞倒了。

★——速腾在稳定的基础上实现突破，对一汽大众意义非同寻常，能实现月销40000的突破，旗下任何一款车型功不可没。　　★——明锐与奔腾一样，平稳的让人乏味。　　★——花冠的存在决定了卡罗拉调价空间受到约束，在竞品分流逐步明显的情况下，卡罗拉下滑才刚开始。　　★——凯旋干脆停产。　　★——荣威550的表现让我们如何评价自主品牌发展的新模式？就综合实力来说，有多少企业可以超越上汽？自主品牌的路又在何方？

★——领驭的提升并不是市场回暖的体现，而是终端基本消化完上半年大库存的信号，从批发数与上牌数差距的变化就可以看出。　　★——马自达6还未到淡出的时候，11月份的成绩让人大跌眼镜。从另一角度来说，降价所换来的优势太过短暂，在新马自达6未上市前，雅阁凯美瑞的大幅降价，令现款马自达6处处被动。　　★——新君威与君越又如何区分？仅有外表的差别吗？还是告诉消费者一个是美国车，一个是欧洲车？如果说两者定位完全不同，新君威的销量如何保证？　　★——广汽的毒招：雅凯左右互搏的同时，周围死了一片。

★——致胜的销量恰恰是名字的令一极：失败。致胜已经到了市场边缘。　　★——还记得我与网友们的那个赌注，11月天籁的销量还是证明了前期的确是在造假。雅阁降价2万，凯美瑞降价1.5万，天籁降价7000，很多客户跟我说，买天籁心理会不平衡。

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