新加坡航空公司投资搁浅东航引资前景迷雾重

急需引进资金，扭转目前不利局面的中国东方航空股份有限公司近期可能又将面临一场危机。知情人士称，已经进行了三年之久的新加坡航空公司入股东航的谈判近日出现裂痕，新航可能近期不会对东航注资。

急需引进资金，扭转目前不利局面的中国东方航空股份有限公司(，简称东航)近期可能又将面临一场危机。知情人士称，已经进行了三年之久的新加坡航空公司(以下简称新航)入股东航的谈判近日出现裂痕，新航可能近期不会对东航注资。

消息人士称，东航非常重视与新航的合作，但双方的谈判在上个月仍陷入困境，原因主要是新航对东航的整体执行能力存在疑问。

谈判破裂原因

此前，曾有消息称东航与新航已经进入深入谈判阶段，新航已开始对东航进行精确审核，新航入股东航的比例将达25%，这个比例是《外资投资民用航空业规定》所限制的外资入股的最高上限。

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新航方面对本报表示：“新航一直就可能的机会与其他航空公司进行一般性的讨论。在对新航非常重要的中国市场，也是这样。但是，新航目前还没有就是否寻求任何机会做出决定。”

东航董事会秘书罗祝平则表示：“并没有听说这个消息”，“我们一直在与多家航空公司接触，当然有一些航空公司是有侧重的，目前一切都还在谈判中”。

然而，由于连续亏损和负面消息，东航引资之路越走越难，而此次与新航谈判受阻消息如果属实，对东航来说更是雪上加霜。但也有业内人士认为，新航目前的表态不排除是为了压低对东航的入股价格而采取的手段。

本报不久前曾获悉，东航有望回归上海市国资委管理。目前上海国资委拿上海医药(6.78,0.09,1. 5%)集团和北京医药集团换取东航持股权的方案只等最后审批。有消息称，东航回归上海后，将有望得到上海政府的注资。东航总股本的61.64%都是国有股。如果此方案顺利实施，东航的身价将会水涨船高，反之则前途未卜。不排除新航在此敏感时期，静观待变，放缓谈判脚步。

东航的多事之秋

一周前，花旗银行对东航的一份评估报告就曾指出，并不看好新航入股东航的交易，认为在新航入股比例不能超过25%。此外，东航的资产总值远超过新航，两者在业务上的整合将有一定难度，双方很难产生足够的协同效益。同时，花旗还预测，一旦新航入股东航交易告吹，东航股票将有可能下跌46%。

近年来，东航的业绩一直不理想。10月27日，东航公布了2006年第三季度报。报告显示，东航第三季度实现主营业务收入约10 .41亿元，主营业务成本约87.14亿元，净利润约4.92亿元。但受到上半年业绩亏损的影响，今年月净利润亏损9.7亿元，而去年同期东航则实现盈利2.62亿元的净利润。

同时，东航还在业绩报告中称，“第四季度为本行业的传统淡季，公司预计年初至下一报告期末的累计净利润仍为亏损”，由此，东航成为国内各航空公司首家发布全年预亏公告的上市股。

除此之外，几个月内，东航还连续遭受了人事危机和信任危机。由于旗下子公司中货航爆出高管受贿丑闻，东航多位高管受牵连，自今年8月起，已有多名高管解除公职并被检察机关拘传。10月1 日，东航换帅，聘任董事曹建雄担任公司总经理，同意罗朝庚不再担任公司总经理。原股份公司党委书记万明武的职务被取消，由现任东航集团总裁李丰华兼任。

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