零赔付促规范机制飞行员流动正趋于市场化计划

有专家认为，无论是“零赔偿”还是“天价”赔偿，对于国内航空业都是一种敲打，我们可以看到，现在飞行员的流动正逐渐趋于市场化，相信不久行业内就能形成合理的飞行员流动制度。

全国首例飞行员辞职 零赔付 案终审定音。由于目前飞行员与航空公司因辞职而引发的劳资纠纷不断，且飞行员被航空公司索赔金额惊人，因此，飞行员 零赔付 案件成为业内关注焦点。

对于 零赔付 的判决结果，郭岳炳的代理律师张起淮21日表示： 飞行员辞职，近年来沸沸扬扬，其中最吸引眼球的争论焦点可谓航空公司向飞行员索要的 天价 赔偿金，目前最高索赔额已高达1257万元。正是天文数字一样的赔偿金使得诸多天之骄子对于辞职望而却步。但此次判决一改之前不成文的惯例，以飞行员 零赔付 而告终。这次看似偶然的国内首例飞行员 零赔付 案件，可以说在一定程度上鼓舞了那些在辞职路上依然挣扎的飞行员，更为重要的是该判决体现出法治的进步和以人为本的精神，也对以后此类案件的解决具有重要的指导意义和积极的影响。

张起淮表示， 零赔付 判决体现了 以事实为依据，以法律为准绳 的法治精神，严格做到了依法判决，为之前那些漫天要价、索要巨额培训费的航空公司敲响了警钟，使得航空公司认识到，索赔必须有事实依据，否则就有承担 零赔付 的风险；且航空公司也需要清醒地认识到，巨额培训费用的索赔，不应该再成为束缚飞行员翅膀的枷锁。因为任何索赔，必须有事实依据，并能够得到法律支持，不能把巨额培训费的索赔当成一张王牌，以此来阻碍飞行员的合理流动。

有些不好意思。” 航空公司： 天价 赔偿和 零赔付 都极端

一位航空公司负责人告诉： 从短期看， 零赔付 的判决可能刺激部分飞行员选择跳槽。不过，不管是以往的 天价 赔偿还是现在的 零赔付 都应看做是在特殊时期出现的极端个案。最主要的是，通过这些个案可以促使行业制定出更为合理的飞行员转会机制，保障飞行员和航空公司双方的合法权益。

刚刚花费1亿多元引入100多名飞行员的春秋航空发言人张磊也告诉： 在2004年到2008年年初，国内出现了一批新的航空公司，而国内航空运力也从700多架飞机猛增到1200多架，这就导致了航空公司对于飞行员的迫切需求，民营航空从国有航空公司挖人的情况屡屡发生。而不可否认的是，航空公司培养一名飞行员确实需要花费高昂的成本，在这种情况下，飞行员如果想跳槽，被原公司高额索赔也就不足为怪了。

而今年，全球航空业在金融危机影响下损失惨重，国内大多数航空公司都削减了运力，停飞了部分航线，对于飞行员的需求便得不那么急切。这也从一个侧面促使了 零赔付 的诞生。

也有专家认为，无论是 零赔偿 还是 天价 赔偿，对于国内航空业都是一种敲打，我们可以看到，现在飞行员的流动正逐渐趋于市场化，相信不久行业内就能形成合理的飞行员流动制度。

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