改价格战让企业及员工都没薪情

不可否认，“价格战”一直是我国企业在市场立足，在海外“开疆辟土”的有效方式。劳动力、原材料等方面的比较优势，一度使中国零部件企业相信，仅靠低价就能取得不错的销售成绩。随着改革开放中国经济的不断前进，素质教育的不断普及，“中国制造”的成本已不能同日而语。所以也就发生了本田汽车零部件公司的“停工门”事件，让这个世界500强企业头上的光环失去了光圈。在两度停工的威慑下，本田零部件公司于5月24日公布了对员工停工事宜的解决方案：将员工补贴提至120元到155元不等，相比之前提升了55元。

中国劳动力成本问题成为非常关注的社会话题，时下，富士康公司发生的跳楼事件让此问题更亟待解决。笔者认为在竞争激烈的零部件市场来中，价格并非主要的手段，各国汽车企业纷纷在产品的技术含量、质量、服务上下功夫。一为着追求低成本，只能给企业带来员工流动量大，工作态度不积极，产品质量不稳定等结果，滞后自主品牌的研发建设，对企业未来发展百害无一益。更有上晒出一组数据，称中日员工工资相差50倍，并有充分的资料佐证。正因如此，我国零部件出口目前还无力进军欧洲、北美的高端市场，影响力只限于亚、非、拉美等发展中国家完全体现。与10年前的用人条件相比，现在员工无论在知识水平，综合素质以及发展潜质上都有了长足进步。企业应提高员工的直接收入，加强福利待遇。

在全球金融危机发生之前，由于一味追求市场份额的增长，我国零部件出口就已呈但从这些数据及相关的情况出发现出量增价跌的态势。由于出口零部件“同质化”严重，在海外的价格战也愈演愈烈，虽然国际市场空间越来越大，我国零部件出口的价格却越来越低，企业利润空间越来越小。

对于中国零部件而言，使用价格优势打开海外市场，应该只是第一步，之后应该更加努力地提高产品质量、售后服务水平和品牌知名度，在国际市场上巩固和扩大已有的地位。我国零部件出口企业在坚持“走出去”战略的同时，更要从调结构、转变并且首次支持微软操作系统Windows10增长方式、增强自主创新能力、质量与服务等方面着手应对市场的变化。

（来源：慧聪汽车配件）